應(yīng)世界污染情況逐年加重、燃油等資源的原有數(shù)量減少，新能源汽車(chē)逐漸成為全球范圍內(nèi)具有發(fā)展前景和媒體、車(chē)企爭(zhēng)相追捧的對(duì)象，不過(guò)基于新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展時(shí)間較短，并且和燃油類(lèi)汽車(chē)有著完全不同的構(gòu)造，消費(fèi)者在純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候都會(huì)有很多的疑問(wèn)，尤其是關(guān)于電機(jī)。

之前網(wǎng)絡(luò)上一直有人說(shuō)電機(jī)低負(fù)載高轉(zhuǎn)速效率會(huì)更高，那么這是正確的觀點(diǎn)嗎？其實(shí)并不是，這個(gè)問(wèn)題可以被拆分為兩部分，分別是電機(jī)低負(fù)載和高轉(zhuǎn)速，首先來(lái)看處在低負(fù)載狀態(tài)下的電機(jī)，這時(shí)的電動(dòng)機(jī)整體效率也非常的低，并不是網(wǎng)絡(luò)流傳中那般的高，所以這個(gè)網(wǎng)傳概論的部分就是錯(cuò)誤的。

再來(lái)看關(guān)于高轉(zhuǎn)速這部分的概論描述，并不是越高的轉(zhuǎn)速就能保證電動(dòng)機(jī)的高效率，物極必反的道理也可以應(yīng)在持續(xù)高轉(zhuǎn)速之上，太高轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的機(jī)械損耗磨損更大，進(jìn)而對(duì)車(chē)身相應(yīng)的電機(jī)總效率造成影響，也就是說(shuō)這個(gè)問(wèn)題有關(guān)于高轉(zhuǎn)速方面的回答也是錯(cuò)誤的。

事實(shí)上，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的問(wèn)題仍然是由于在新能源電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮。通常新能源電動(dòng)汽車(chē)上市時(shí)會(huì)有工況下的里程分析，但目前也僅限于普通路段，很多汽車(chē)企業(yè)正在全面突破純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的范圍，但如果真的應(yīng)用到高速駕駛上，然后純電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛狀態(tài)下會(huì)利用大部分的動(dòng)力來(lái)克服風(fēng)阻，進(jìn)而縮小車(chē)身原來(lái)的設(shè)定范圍。

可以說(shuō)新能源純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮問(wèn)題一直都是各大車(chē)企目前主要的研究課題，很多廠家都曾嘗試過(guò)增加電池的組合進(jìn)而來(lái)增加電量，以此提高續(xù)航里程，但碩大的電池組重量非常大，增加電池組之后的結(jié)果就是會(huì)讓車(chē)身的整體重量增加，車(chē)身電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)能并不會(huì)轉(zhuǎn)換成多余的里程數(shù)量，反而會(huì)用在自身重量的消耗。

綜合來(lái)看，想要真正的解決新能源純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]的問(wèn)題，還需要繼續(xù)的研究、突破相應(yīng)的技術(shù)短板才可以。